Belki bıktınız, ama konu önemli… Olimpiyat Stadı’nın, dile getirdiğimiz ulaşım sorunları üzerine Olimpiyat Oyunları Hazırlık ve Düzenleme Kurulu’ndan bir yazı geldi. Faruk Keskinel imzalı yazıdaki açıklamaları olduğu gibi aktaralım :

“1. 31 Temmuz 2002 tarihinde oynanan Galatasaray-Olimpiakos maçının bir deneme maçı niteliğinde olduğunu ve yaşanacak olaylara çözüm üretmek amacını taşıdığını hatırlardan çıkartmamak lazımdır.
2. Maçın oynandığı günden bir gün evvel planlanan 40-45 bin seyircinin yerine iki misli bir seyirci ile karşılaşıldığını da unutmamak lazım gelir.

Yaşanan olaylar bizce faydalı olmuş ve evvelce planlanan ulaşım çözümlerinin bir an önce yapılması gereğini ortaya koymuştur.

Olimpiyat Parkı’nın ulaşım planlaması 1998 yılında İ.T.Ü. İnşaat Fakültesi’nin değerli öğretim üyesi Prof.Dr. Ergün Gedizlioğlu tarafından yapılmıştır. Bu planlama esasları içerisinde Toplu Taşımacılığın ön planda tutulduğu bilinmektedir. Yapılan planlamada;

a. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin hafif raylı sistemi İkitelli-Başakevler yönünde servis verecek, Olimpiyat Parkı’na da hizmet verebilmesi için İ.B.Ş.B.B.’nın projeye dahi dahil etmediği İkitelli-Olimpiyat Parkı hattı İ.O.O.H.D.K. tarafından projeleri uzman kuruluşlara yaptırılmış ve Büyükşehir Belediyesi’ne gereği için sunulmuştur.
b. Ulaştırma Bakanlığı tarafından yürütülen Gebze-Halkalı raylı sisteminin, Halkalı’dan bir lup ile Olimpiyat Parkı’na bağlantısı DLH tarafından bidayette öngörülmüş, ancak ihalesi yapılmış (olan) MARMARAY sözleşmesine dahil edilmemiştir. Bunun için teşebbüslerimiz sürdürülmektedir.
c. Atatürk Havalimanı-Çobançeşme-Halkalı Konutlar, Atatürk Olimpiyat Parkı otoyol projesi tarafımızdan finanse edilerek, Karayolları 17. Bölge Müdürlüğü’nün kontrolü altında yaptırılmıştır.
d. Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yapımı planlanan Kuzey Otoyolu, TEM bağlantısı projesi, Atatürk Olimpiyat Parkı’na da giriş ve çıkış verecek şekilde, projeleri, yine 17. Bölge Müdürlüğü’nün kontrolluğu altında olmak üzere, tarafımızdan yaptırılmıştır.

Şu anda, kısa vadede yapılabilecek hususlar için İstanbul kentinin ulaşımı ile ilgili bütün birimler,

· İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Dairesi
· Karayolları 17. Bölge Müdürlüğü
· T.C.D.D. 1. Bölge Müdürlüğü

ile yoğun bir çalışma yapılmış ve şu çözümler üretilmiştir :

a. Stadın çevre yolunun asfaltlanması ve bitirilmesi,
b. Batıda bulunan İSKİ yolunun rehabilitasyonu ve stada çevre yolundan iki giriş çıkış sağlanması,
c. Stat çevre yolunun kuzey doğusundan bir giriş-çıkış ile İkitelli-Başakevleri’ne (Turgut Özal-Süleyman Demirel Bulvarları) iki bağlantı,
d. TEM yolu gişelerinden önce iki giriş-çıkış yapılması,
e. Kuzey yan yolu üzerinden bir köprü geçit ile Güney yan yoluna bağlantı sağlanması,
f. Halkalı tren istasyonu-Olimpiyat Parkı arasında shuttle (mekik) seferleri düzenlenmesi, Sirkeci-Halkalı tren seferleri düzenlenmesi,
g. Trafik yönetim planı hazırlanması ve uygulanması.”

1. ve 2. maddelerdeki açıklamaların yorumunu okuyuculara bırakıyorum. Öte yandan anlaşılıyor ki, Olimpiyat Komitesi, ana ulaşım için ilgili kurum ve kuruluşlara proje önerileri götürmüş, ama onlar bu iş için adım atmakta TMOK kadar gönüllü olmamışlar. Böylece, Komite’nin öngördüğü ana proje uygulanamıyor; günü kurtarmak için kimi önlemler getirilmeye çalışılıyor. Kısa tanımıyla : kurumlararası uyumsuzluk… Geçenlerde, Spordan Sorumlu Devlet Bakanı ile Bayındırlık Bakanı’nın imzaladıkları protokol da kesin çözümle ilgisi olmayan bir seçim öncesi gösterisidir. Geçici buluşlarla 80 bin kişilik stadın ulaşımının çözüme kavuşturulması olanaksız.

Sonuç şu : stat yapıldı ama, ulaşılamıyor. Günü kurtarma önlemlerinin ne kadar geçerli olacağını, anlaşılan, yine deneme-yanılma yoluyla göreceğiz. Bekleyip görelim.