Galatasaray’ın son Divan toplantısı Atatürk Olimpiyat Stadında yapıldı. Stat gezildi, bilgiler alındı.

Stat tamamlanmış, iyi de olmuş, ama ulaşıma ilişkin sorunlar duruyor. Çözülmesi de, Türkiye Milli Olimpiyat Komitesi yöneticilerinin iyimserliklerine karşın hâlâ kolay görünmüyor. Stadın işlerlik kazanabilmesi ulaşım sorununun çözümüne bağlı. Çözümün anahtarı da TMOK’nin dışında; Karayollarıyla, Belediyeyle, başka kimi kamu kurumlarıyla, önemli karar ve yatırımlarla ilişkili. İşte, konuyu enine boyuna inceleyen ulaşım uzmanı Atila Alpöge’nin görüşlerini aktarıyorum :

“Projenin genel yerleşim planındaki ana ulaşım eksenleri şunlar :

· Olimpiyat sitesini havaalanına bağlayan otoyol niteliğinde iki geliş ve iki gidiş şeridinden oluşan bir bağlantı. Bu bağlantı TEM’i aşarak, onunla bir ilişki kurmadan gidiyor.
· Siteyi çok kuzeyden geçecek ve 3. Boğaz Köprüsüyle ilişkili, TEM niteliğindeki
3. Çevreyolu’na ulaştıracak bir bağlantı.
· Gene siteyi besleyecek bir “raylı ulaşım” olanağı. Öyle anlaşılıyor ki, bu ana yerleşme planında düşünülmemiş. Örneğin istasyon yeri, trenlerin depolama ve manevra alanları planlanmamış. Bu unsur daha sonra çizilivermiş olan basit bir krokide gösterilmiş.

Bunlara yakından bakalım.

Önce raylı ulaşım… İstanbul’da şu anda birbirinden farklı ve uyuşumu olmayan iki sistem var. Biri Taksim Levent arasındaki “tam metro”. Diğeri de Aksaray’dan başlayıp Esenler’e, otogara, Güngören’e hizmet eden ve şu günlerde Havaalanına bağlanılmasına çalışılan “hafif metro”. (Aralarındaki en belirgin fark, taşıma kapasitesi. Tam metro pratik olarak, saatte ve bir yönde 40-50 bin kişiye hizmet sunabilirken, hafif metro 25-30 bin kişiyi taşıyabiliyor. Başka önemli

Bir noktanın altını çizelim. İleride, Boğazı tünelle geçerek iki yakayı birleştirecek olan (ve şimdiki banliyo hatlarını kullanacak olan) yüksek kapasiteli raylı ulaşımın Halkalı’dan olimpiyat parkına bağlanması düşünülmüyor.

Yukarıda sözü edilen yollar da resmi belgelerde “uzun vadeli” çözümler olarak tanımlanıyor. Yani olimpiyat parkının tamamının gerçekleşmesi ve 3. Çevre Yolu (ve 3. Boğaz Köprüsü) kararının alınması durumunda… Bunun da en azından 5-10 yıllık bir gerçekleşme süreci olacağı tahmin edilebilir.

Şu anda stadın boşalmasına yarayan üç şeritli tek bir yol var. Hepsi bu. Yani saatte 4 bin aracın boşalmasına izin verecek bir sistem. Bu yol da TEM’e bağlı değil.

Durum bu. Yani olimpiyat stadının temel sorunu ile ilgili olarak kalıcı ve nihai çözüm ufukta görülmüyor.”

Alpöge’nin, genel yerleşim planında öngörülmüş ulaşım sisteminin gerçekleşmesine ilişkin görüşleri böyle… 31 Temmuz günü yapılan deneme açılışında yaşanan olayların
rüzgârıyla düzenlenen resmi toplantıların kararlarına ilişkin görüşleri ise gelecek yazıda aktaracağız.